Lancer vos biscuits concrets





Je sais qu'aucun d'entre nous n'a jamais vécu cette situation, mais nous connaissons tous quelqu'un qui a eu le problème du lancer, souvent après une période de discussions personnelles avec des amis de George Thorogood.

Dans ce cas, je ne pense ni à l'exemple ci-dessus, ni aux délicieux biscuits au raisin et à l'avoine préparés par ma grand-mère pour nous lorsque nous étions enfants. Je fais spécifiquement référence aux morceaux de béton préfabriqués, habituellement de 4 à 6 pouces d'épaisseur et de 12 à 18 pouces de diamètre, qui sont vendus ou fournis pour des semelles dans des bâtiments à pôles.

Le concept de base consiste à jeter des biscuits en béton au fond des trous taraudés et à placer les colonnes du bâtiment directement sur eux. L'idée générale est que les biscuits supportent le poids du bâtiment, empêchent de s'y installer.

Ma recommandation – courez, ne marchez pas, loin de cela comme une solution de conception.

Pourquoi?

Ils sont un échec à la recherche d'un endroit où se produire.

Regardons ce qu'un pied est censé faire. Le poids mort du bâtiment PLUS toutes les charges vives imposées doivent être réparties sur les sols sous le bâtiment. Cela semble assez simple, hein?

Pour commencer, les codes internationaux du bâtiment exigent que les semelles en béton aient une épaisseur minimale de six pouces. Ceci élimine immédiatement les biscuits concrets inférieurs à cette épaisseur (la plupart d'entre eux).

Examinons un exemple assez petit: un bâtiment de 30 pieds de large avec des colonnes espacées tous les huit pieds. Le poids réel du bâtiment (charge morte) variera considérablement en fonction des matériaux utilisés. La toiture et le revêtement en acier seront plus légers que les bardeaux et les revêtements en bois. Pour les besoins de cet exemple, nous allons utiliser un poids de bâtiment plutôt léger de 10 psf (livres par pied carré). Le code spécifie une charge vive minimale sur le toit de 20 psf. Cela signifie que chaque semelle doit supporter le poids d'une moitié de la largeur (15 pieds) fois l'espacement des colonnes (8 pieds) x 30 psf. Faire le calcul, 3600 livres.

Dans de nombreuses régions du pays, la pression exercée sur le sol ne dépasse pas 1500, voire 1000 psf. Fondamentalement, plus il est facile de creuser, plus la capacité du sol à supporter une charge verticale est faible.

Pour chaque pied de profondeur sous le sol, la capacité du sol est augmentée de 20%. Outre les sols de 1000 psf, pour chaque pied de largeur supérieure à un pied, la capacité augmente également de 20%.

Avec 1 500 lb / pi² de terre et le fond de la semelle à 4 pieds sous le sol, une semelle de 12 pouces supportera 2 700 livres par pied carré.

Une semelle de 12 pouces de diamètre couvre 0,785 pieds carrés, une 16 pouces 1,4, 18 pouces 1,77, 24 pouces 3,14.

La base de 16 pouces supporterait exactement les 3600 livres de l'exemple ci-dessus. Cependant, beaucoup d'endroits dans le pays ont des charges de neige (que les semelles doivent supporter) et de nombreux bâtiments ont une largeur supérieure à 30 pieds ou des colonnes séparées de plus de huit pieds.

Essayer une portée de 40 pieds, avec une charge de neige de 40 lb / pi² sur le toit, avec le même espacement de colonne de 8 pieds, signifierait résister à une charge de 8 000 livres! Avec des sols de 1500 psf, même une base de deux pieds de diamètre serait inadéquate.

Dans la plupart des cas, l’utilisation de biscuits concrets comme semelles-pieds s’avère à la fois inadéquate et gaspille de l’argent. Pour vous assurer qu'un bâtiment ne s'installera pas (sur des fondations inadéquates), recherchez un plan produit par un professionnel du design agréé qui maîtrise parfaitement la conception de bâtiments postérieurs. Il aura l'historique et la formation nécessaires pour concevoir votre bâtiment de manière à supporter les charges … qui commence par les fondations.

L'achat d'une moto peut être un sentiment vraiment excitant. Mais votre nouveau trajet peut rapidement devenir un cauchemar si vous êtes immédiatement confronté à des problèmes mécaniques répétés, à des problèmes de sécurité et à des réparations. Après des tentatives répétées pour le réparer, vous abandonnez finalement et concluez que vous avez acheté un véhicule défectueux. Ceci est généralement appelé un "citron". La question suivante qui se pose après est celle-ci: "Vais-je récupérer mon argent?". Ne vous inquiétez pas, il existe des lois spéciales sur le citron dans chaque État, y compris en Californie. Si vous vivez dans cet état ensoleillé et que vous avez tristement conclu que vous avez acheté une moto au citron, lisez les paragraphes suivants.

Tout d’abord, sachez qu’il existe de nombreux avocats "citron" en Californie et qu’ils sont plus que disposés à vous aider à résoudre le cas.

La législation californienne sur le citron couvre les motos. Cependant, la loi sur les motos, les remorques et les bateaux est un peu différente de la loi sur les automobiles. En vertu de la loi californienne sur le citron, les motocyclettes sont régies par l'article 1793.2 (d) (1) du Code civil qui couvre les "biens de consommation". La loi sur le citron couvre les biens de consommation avec une garantie écrite.

Pour être qualifié de citron, la moto doit subir un nombre raisonnable de tentatives de réparation. Si le problème persiste, alors nous avons un citron. Conservez des notes de toutes les tentatives de réparation et rassemblez toutes les factures de réparation. Ensuite, fournissez tous les documents au fabricant ou au revendeur et demandez le rachat.

En outre, les défauts couverts pour les produits de consommation ne doivent pas nécessairement "altérer de manière substantielle l'utilisation, la valeur ou la sécurité" du produit. La législation a été conçue en tenant compte de la sécurité du coureur. Et même les défauts qui peuvent paraître mineurs qualifient un rachat pour une moto. Les revendications de la loi de citron impliquant des motos plus fort et plus facile à manipuler que les réclamations automobiles, en raison de la nature du produit et des fortes préoccupations en matière de sécurité.

Comme nous l'avons dit précédemment, il est essentiel de garder une trace de tous les documents, notes et projets de loi. Il est également important de ne pas perdre de temps. Vous ne pouvez signaler un citron que dans un certain délai après l’achat de la moto et uniquement avant que votre compteur kilométrique atteigne un certain nombre de kilomètres.

Il est recommandé de trouver un avocat spécialisé en droit du citron face à de tels problèmes. California Lemon Law oblige le fabricant à payer vos honoraires d'avocat. Le droit des citrons pour motocycles est un domaine du droit hautement spécialisé qui requiert l'expérience et l'expertise d'un avocat spécialisé.